اگر مـی خواهید خودرویی همـیشـه سالم داشته باشید هر چند ماه یک بار تمام قطعات آن را چکاب و تمـیز کنید درون این مقاله نحوه تمـیز انژکتور را به منظور شما گرد آوری کرده ایم.
اسپری ها جهت تمـیز محفظه کورس سیلندر بکار مـیره. فستیوال برفی سایپا باعث مـیشـه کـه کربنی کـه توی سیلندر و روی شمع و انژکتور و اینـها هست زدوده بشـه و از اگزوز خارج بشـه. فستیوال برفی سایپا وقتی دوده درون سیلندر و اتاقک احتراق باشـه باعث مـیشـه حجم محفظه کم بشـه و زود اشتعالی بنزین پیش بیـاد قبل از اینکه شمع جرقه بزنـه قدرت و کشش ماشین کم مـیشـه. مخصوصا: فستیوال برفی سایپا درون سربالایی ها
خوب هست کـه هر 3 ماه یکبار اسپری بشـه موتور
این کلینرها همون طور کـه از اسمشون پیداست پاک کننده و شوینده هستن درون اصل اما از حسن تصادف موادی داخلشون استفاده شده کـه باعث افزایش اکتان بنزین ما مـیشـه و این افزایش اکتان بعلاوه تمـیز شدن انژکتورها و مسیر سوخت رسانی درون ماشینایی کـه این مورد کثیف بوده باعث کاهش نسبی مصرف مـیشـه
اما طبق نوشته های همـین سایت تو فرمول تعدادی از این افزودنیـها موادی هست کـه باعث خوردگی مـیشـه و این ضد حاله البته تو استفاده های مکرر
ولی اگر قصد فقط افزایش اکتان باشـه کـه تو رسیدن بـه حداکثر قدرت موتور کـه متناسب با بنزینی با اکتان خاص ذکر مـیشـه موثره و همچنین داشتن مصرف بنزین درون محدوده ذکر شده به منظور اون موتور باز با اون اکتان ذکر شده و نـه کمتر از اون استفاده از اتانول خیلی موثره کـه در دسترس هم بـه مـیزان فراوان هست همون الکل طبی خودمونـه البته بالای 90درصد باشـه اما این هم با یـه سری از فلزات ایجاد خوردگی مـیکنـه
اتانول یـا الکل اتیلیک با ترکیب شیمـیایی C2H5OH مایعی روشن ، فستیوال برفی سایپا بی رنگ و با بوی قابل تحمل است. درحال حاضر این ماده بصورت خالص و یـا مخلوط آن با بنزین بعنوان سوخت مورد استفاده قرار مـی گیرد. این ماده با عدد اکتان 113 سوختی مرغوب محسوب شده و بعنوان یک ترکیب اکسیژن دار با اضافه شدن بـه بنزین مـی تواند عد اکتان را افزایش داده و انتشار آلاینده هایی نظیرCO ،… را کاهش دهد.
اتانول مـی تواند درون موتورهای جدید بنزین سوز ، بدون هیچ تغییری درون سیستم موتور از 3 که تا 24 درون صددر اختلاط با بنزین مصرف شود ، اما استفاده از این ماده با درصدهای بالاتر نیـازمند استفاده از موتورهای اختصاصی ویـا دو منظوره است.
اوئنایی کـه دست بـه اچارند بردارند انجکتور هارو باز کنند و بدون اینکه ضربه ای بهش بخوره با اسپری 600 ناهید یـا فیلیپس آبی اونارو بشورند !
نـهایت با 3 هزار تومن این کار انجام مـیشـه !
شستن انژکتور بـه صورت دوره ای و به صورت هر 40 که تا 50 هزار کیلومتر مفید هست اما متاسفانـه روشـهای شستوی انژکتور کنونی نـه تنـها بهبودی درون عملکرد ماشین ایجاد نمـی کند بلکه بعضا باعث خرابی خود انژکتور یـا قسمتهای دیگر موتور مـی شود .
در شیوه استاندارد شستشو مـی بایست انژکتور از محل خود باز شده و در دستگاه مخصوصی بسته شود ، سپس بـه وسیله دستگاه اولتراسونیک و به همراه مایع مخصوص عمل شستشو انجام گیرد ( خروجی سوزن بـه حدی ریز هست که بـه هیچ روشی نمـیتوان بـه داخل آن دسترسی پیدا کرد- من خودم دیده ام برخی تعمـیرکاران اقدام بـه برس کشیدن روی سوزن مـی کنند ؟؟!!)
مدتی هست که برخی افراد با دستگاههای انژکتور شور درجا اقدام بـه شستن انژکتور ها با ایجاد فشار درون سوزن و مایع پاک کننده مـی کنند کـه مـی تواند بـه دلایل زیر خطرناک باشد .
– مایع استفاده شده بـه سبب عدم استاندارد بودن دیده شده دارای مقدار زیـادی سرب یـا سایر موادی هست که باعث از بین رفتن خاصیت کاتالیست مـی شوند کـه به نوبه خود مـی تواند بـه محیط زیست و خودروی شما آسیب برساند .( چنانچه دقت کرده باشید هیچ کدام از این مایعات دارای علامت استاندارد نیستند )
– بـه سبب فشار بالای ایجاد شده توسط دستگهای پمپ کـه اکثر تعمـیرکاران نمـی دانند یـا نمـی توانند آنرا تنظیم کنند باعث پارهو یـا خرابی انژکتور مـی شود .
نشت از انژکتور و یـا گشاد شدن سوزن هموتره باعث اختلال درون کارکرد موتور و به هم خوردن سیستم کاری خودور مـی شود .
در اکثر موارد بوی خام سوزی و یـا درون ابتدای روش موتور درون صبح ها بوی بنزین بـه مشام مـی رسد کـه مـی تواند نشانـه نشت از انژکتور ها باشد .
در هر صورت به منظور تست نشت مـی توانید از همـین ابزار متداول یعنی بررسی فشار بر روی پشت انژکتور توسط هوا کـه در برخی تعمـیرگاهها انجام مـی گیرند استفاده کنید اما خواهش کنید فشار هوار را بالا نبرند و انژکتور را با این روش نشورید .
فقط یک نکته مـهم اینکه سوزن انژکتورها هر کدام 2 عدد اورینگ دارد کـه در کل فرایند شستشو نیـازی بـه در آوردن و جدا آنـها از سوزن انژکتور نمـی باشد لذا سعی کنید اورینگها جدا نشود کـه مثل من 2 اورینگ استوک بـه جای آنـها قرار دهید ممکنـه طرف هم بخواهد اورینگها را رد بیـاورد مثلاً به منظور شستشوی بهتر و اصلاً نیـازی نیست و ضررش بیشتر از منفعتش هست.
نکته بعد درون موتور 1600 واقعاً باز انژکتورها خیلی سخت و بد دست هست ولی حداکثر نیـاز بـه باز 2 پیچ ریل سوخت هست و نیـاز بـه باز اگر اشتباه نکنم منیفولد هوا کـه بالا و روی ریل سوخت هست نیست.
نکته دیگه انژکتور ماشین من کـه در سر انژکتورها 4 کوچک داشت اگری شستشو را انجام داد ببینـه انژکتور چند داره.
سعی کنید هنگام شستن انژکتور حضور داشته باشید و زمانی کـه سوزنـها روی دستگاه شستشو هست درون نـهایت دقت کنید کـه مـیزان خروجی مایع انژکتور شور از هر 4 سوزن بـه یک اندازه باشد و طرف براتون سنبل کاری نکنـه و واقعاً شستشو بده اگر خودتون وایسید بالای سرش معلومـه کـه کدام سوزنـها مشکل داره و در نـهایت آیـا عیبش رفع مـیشـه یـا نـه. ممکنـه قبل از شستشو پاشش هر سوزن با هم متفاوت باشـه مثلاً درون یک زمان مشخص مقدار معلومـی مایع از هر 4 انژکتور پاشیده مـیشود ممکنـه مثلاً یکی 20cc دیگری 35 cc و 2 تای دیگه 30cc باشد بعد از شستشو حتما همـه سوزنـها مثل هم باشدی کـه برای من کار را انجام داد از خودم وسواسی تر بود( البته شاید چون از وسواس من و اینکه 4 ساعت اونجا وایساده بودم خبر داشت) و در نـهایت هر 4 انژکتور مقدار پاشش درون واحد زمان یکی شد حالا 2-1 cc کم و زیـاد مـهم نیست ولی 10cc اختلاف قابل قبول نیست.
با شستن بـه موقع انژکتور از سوختن آن جلوگیری کنید.
شستشوی انژکتور چند روش داره، آسونترینش هم محلول رقیق آمونیـاک بریزی توی تشت دستگاه آلتراسونیک بعد بذاری 10 دقیقه بره، بعدش محلول رو با تینر 20000 عوض کنی و اینم یـه 10 دقیقه کار کنـه، یـه راه دیگش هم دستگاههای تست انژکتور هست کـه همزمان شستشو هم انجام مـیده، من یـه روشی هم داشتم بـه این صورت کـه یـه پمپ بنزین دیگه رو بـه باتری وصل مـیکردم و محلول شستشو کـه هگزان +تولوئن و گزیلن و بنزن بود رو بـه کمک اون پمپ بـه ریل سوخت وصل مـیکردم و مسیر رفت اصلی بنزین رو از ریل باز مـیکردم و مستقیم بـه کمک یـه واسطه بـه برگشت بنزین بـه باک وصل مـیکردم، یـه تیکه شیلنگ برگشت هم مـیزاشتم سر راه برگشت کـه ماده ی شستشوی اضافی رو برگردونـه تو ظرف مواد، اینجوری یـه چند دقیقه مـیذاشتم موتور کار کنـه و قشنگ حسابی تر و تمـیز بشن، ولی بهترین راه بـه نظرم شستشو با دستگاه آلتراسونیک هست، ولی بیشتر از 10 دقیقه نذارین تو محلول آمونیـاک و از طرفی یـادتون باشـه اُورینگ لاستیکی هم از روی انژکتورا باز کنید که تا تینر باعث بادکردگیشون نشـه
از باک که تا انژکتور
اساس کار سیستم های انژکتوری بر فشار بالای سوخت درون زمان ورود بـه داخل سیلندر هست و اصطلاح پاشش سوخت نیز از همـین جا مـیآید درون حالی کـه در مورد کاربراتور درون حقیقت این جریـان هوای ورودی بـه موتور بود کـه بنزین را با خود همراه مـیکرد و عملاً بنزین داخل سیلندر «ریخته» مـیشد بـه جای آنکه پاشیده شود. اما پاشش سوخت نیـازمند افزایش فشار هست و پمپ بنزین وظیفه این افزایش فشار را درون سیستم بر عهده دارد. این پمپ بنزین از نوع برقی هست و مـیتواند فشار لازم را فراهم کند و این فشار، بنزین را از باک بـه موتور مـیرساند. درون موتور این بنزین وارد ریل سوخت مـیشود. ریل سوخت بـه طور ساده لوله ای هست که بنزین از یک سوی آن وارد شده و مقداری از بنزین از سوی دیگر آن خارج مـیشود و بخشی از سوخت نیز بر حسب نیـاز موتور به منظور احتراق مورد مصرف قرار مـیگیرد. اکنون سوخت بـه موتور خودرو رسیده اما هنوز که تا رسیدن بـه داخل سیلندرها و در نـهایت تولید نیرو یک گام دیگر باقی مانده است. بر روی ریل سوخت، بـه تعداد سیلندرهای خودرو انژکتورهایی نصب شده هست (البته مدل های تک انژکتوری درون دهه 90 به منظور مدتی کوتاه رایج شد کـه نمونـه هایی از آن را مـیتوان درون محصولات قدیمـی تر دوو دید). این انژکتورها از یک سو بـه ریل سوخت خودرو متصلاند و از سوی دیگر بـه بالای سیلندر و داخل مانیفولد هوا (البته محل این انژکتورها درون موتورهای تزریق مستقیم سوخت متفاوت است). اکنون سوخت توانسته از باک خود را بـه داخل موتور برساند اما انژکتورها نمـیتوانند بدون کنترل سوخت را وارد سیلندر کنند چرا کـه در غیر این صورت عملاً بـه طور پیوسته سوخت درون حال پاشیده شدن بـه داخل سیلندر هست در حالی کـه تنـها درون لحظه ای خاص و البته بـه مـیزانی خاص سوخت حتما به موتور تزریق شود.اینکه چگونـه انژکتور مـیتواند مـیزان و زمان پاشش سوخت را کنترل کند را درون ادامـه بررسی خواهیم کرد اما درون این زمـینـه انژکتور بـه طور کامل تابع دستوراتی هست که از جانب ECU خودرو دریـافت مـیکند. ECU با بررسی اطلاعات بـه دست آمده از سنسورهای مختلفی از جمله سنسور موقعیت دریچه گاز، سنسور موقعیت مـیل سوپاپ، سنسور دمای موتور و سنسور اکسیژن و …، زمان و مدت باز شدن انژکتور را تعیین کرده و از طریق سیستم های برق بـه انژکتور مـیرساند. بـه این ترتیب انژکتور براساس دستوری کـه ECU بـه آن مـیدهد درون زمان مناسب و به مدت مشخص باز شده و سوخت پر فشار را بـه داخل مانیفولد تزریق مـیکند و این سوخت بـه همراه هوا درون مرحله مکش وارد سیلندر مـیشود.
ساختار انژکتور
انژکتور درون حقیقت یک استوانـه کوچک هست که از یک سو بـه ریل سوخت متصل هست و از سوی دیگر بـه داخل مانیفولد. بـه دلیل اتصال بـه ریل سوخت، همواره بنزین با فشار بالا داخل انژکتور وجود دارد ولی درون حالت عادی انژکتور بسته هست و این بنزین داخل انژکتور باقی مـیماند و تنـها درون صوت باز شدن انژکتور هست که بنزین مـیتواند وارد سیلندر شود.ساختار انژکتور درون شکل بـه طور کامل مشخص است. داخل بدنـه انژکتور، مسیر باریکی به منظور عبور سوخت وجود دارد کـه در انتها بـه بسیـار ریز انتهای انژکتور مـی رسد. درون مسیر این لوله یک قطعه کوچک فلزی مغناطیسی بـه شکل استوانـه وجود دارد کـه یک سوزن ریز بـه انتهای آن متصل هست که نقش سوپاپ انژکتور را بازی مـی کند. این سوزن درون شرایط عادی سر انژکتور را مـی بندد و به این ترتیب مانع از خروج سوخت پر فشار از انژکتور مـیشود و سوخت پشت این سوزن کوچک با فشار بالا متوقف مـیماند. بـه این ترتیب بخش مربوط بـه بسته بودن انژکتور حل شده هست اما اکنون زمان آن هست که فرمان از ECU به منظور باز شدن انژکتور ارسال شود. به منظور این منظور، یک سیم پیچ بـه دور بدنـه انژکتور نصب شده است. سیم پیچ ها بـه طور کلی با ورود جریـان برق مستقیم مغناطیسی شده و مانند یک آهنربا عمل مـی کنند و به این ترتیب مـی توانند قطعات آهنی را بـه سمت خود جذب کنند. این دقیقاً کاری هست که درون سیستمـهای درب بازکن برقی هم انجام مـیشود اما درون انژکتورها تمام این اتفاقات درون ابعاد کوچکتری رخ مـیدهد. زمانی کـه نیـاز بـه باز شدن انژکتورها باشد، فرمان الکتریکی از جانب ECU ارسال مـیشود و این فرمان الکتریکی باعث آهنربا شدن سیم پیچ شده و این آهنربا، پیستون و به دنبال آن سوزن انژکتور را بـه سمت بالا مـیکشد. بـه این ترتیب سوزن انژکتور از انژکتور دور شده و مسیر خروجی انژکتور باز مـیشود و سوخت مـیتواند با فشار از این جریـان پیدا کند. حال انژکتوری داریم کـه باز شده و سوخت از آن جریـان پیدا مـیکند. پروسه جریـان یـافتن سوخت از داخل انژکتور بـه طور معمول درون حد چند مـیلی ثانیـه هست و حتما این مسیر بـه سرعت بسته شود. به منظور بسته شدن مسیر، ECU ارسال جریـان الکتریکی را قطع مـیکند اما قطع جریـان برق بـه تنـهایی نمـی تواند با سرعت لازم انژکتور را ببندد. به منظور این منظور بـه مجموعه سوپاپ یـا سوزن انژکتور یک فنر متصل مـیشود کـه وظیفه دارد این مجموعه را بـه داخل بکشد که تا در حالت عادی انژکتور بسته باشد. این فنر آنقدر قدرت دارد کـه بتواند انژکتور را سریع ببندد و در عین حال آنقدر قوی نیست کـه در مقابل نیروی مغناطیسی حاصل از سیم پیچ مقاومت کند و اجازه مـیدهد انژکتور درون زمان لازم باز شود. بـه این ترتیب انژکتور مـیتواند درری از ثانیـه باز شده و به سوخت پر فشار اجازه خروج بدهد و به سرعت هم بسته شود که تا از خروج بیدلیل سوخت جلوگیری کند. پیش از این گفتیم پمپ بنزین وظیفه تامـین فشار سوخت لازم به منظور پاشش بـه مجموعه موتور را بر عهده دارد. این فشار سوخت ثابت هست و سیستم مدیریت موتور خودرو متناسب با نیـاز موتور، زمان باز بودن انژکتورها را تغییر مـیدهد که تا از این طریق مـیزان بنزین تزریق شده بـه موتور تغییر کند. درون دورهای موتور پایین و در شرایطی کـه فشار کاری زیـادی بر روی موتور نیست، انژکتورها درون زمانی بسیـار کوتاه باز و بسته شده و به این ترتیب مقدار بسیـار کمـی از سوخت بـه داخل سیلندر پاشیده مـیشود. بـه این ترتیب بخشی از سوختی کـه از جانب پمپ بـه ریل سوخت فرستاده شده هست مصرف نشده باقی مـیماند و در صورتی کـه راهی بـه بیرون پیدا نکند باعث متوقف شدن فرآیند کاری سیستم مـیشود چرا کـه پمپ دیگر نمـیتواند جریـان بنزین را ایجاد کند. به منظور این منظور بنزین مصرف نشده از انتهای ریل سوخت و از طریق شیلنگی جداگانـه بار دیگر بـه باک بازمـیگردد که تا جریـان سوخت برقرار شود. بد نیست بدانید یکی از راههای کشیدن بنزین از خودروهای جدید هم همـین لوله برگشت سوخت است. باک بنزین بسیـاری از خودروها دارای یک توری اولیـه هست تا از ورود اجسام بزرگ بـه باک جلوگیری کند و به این ترتیب نمـیتوان از باک آنـها با روشـهای قدیمـی سوخت را درون مواقع خاص بیرون کشید. به منظور این منظور کافی هست لوله برگشت سوخت بـه باک را بیـابید و آن را از موتور جدا کنید. درون این لحظه با روشن شدن موتور، سوخت برگشتی از این باک جریـان پیدا مـیکند و مـی توانید آن را از طریق ریختن درون یک ظرف مورد استفاده قرار دهید. البته درون نظر داشته باشید این روش بـه دلیل احتمال ریختن بنزین بر روی بخش های داغ موتور خطرات خاص خود را دارد و تنـها درون مواقع خاص حتما از آن استفاده کرد زیرا بسیـار خطرناک است.توضیحات ساده شده کارکرد انژکتور درون این بخش بـه معنی سادگی ساخت این مجموعه نیست چرا کـه ساخت انژکتور فرآیندی بسیـار دقیق هست و درون حال حاضر نیز معدود شرکت هایی درون سطح بینالمللی توانایی تولید انژکتور را دارند چرا کـه تلورانسهای تولیدی انژکتور درون حد یک مـیکرون بوده و جزو دقیق ترین اجزا خودرو است.یکی از نکات مـهم درون انژکتور، ترکیب مکانیک و الکترونیک درون آن هست و بـه همـین دلیل عیبیـابی آن نیـاز بـه دانش ویژهای دارد. انژکتور برخلاف بسیـاری از سنسورهای موجود درون موتور خودرو خرابی خود را بـه اطلاع ECU نمـیرساند و برای بررسی خرابی احتمالی آن نیـاز هست انژکتور باز شده و کارکرد آن بررسی شود.
مشکلات انژکتور
در ایران انژکتور جزو قطعات حساس خودرو تقسیم بندی مـیشود هر چند درون حالت عادی ممکن هست انژکتور بدون مشکل چند 10 هزار کیلومتر کار کند. یکی از علل خرابی انژکتور درون خودروهایی کـه در کشورمان کار مـیکنند ناخالصی های فیزیکی موجود درون بنزین است. این ناخالصی ها گاهی آنقدر ریز هستند کـه از اولیـه نصب شده بر روی پمپ بنزین و حتی بنزین عبور مـیکنند و به انژکتور مـیرسند. انژکتورها دارای یک بسیـار ظریف هستند کـه سوخت پیش از ورود بـه مجموعه انژکتور از آن عبور مـیکند که تا برای آخرین مرتبه هرگونـه ناخالصی داخلی آن پاک شود. این بسیـار ظریف بوده و ممکن هست به مرور درون اثر ذرات معلق داخلی بنزین بگیرد. بـه علاوه گاهی ذراتی کوچک و یـا محلول درون بنزین از این عبور مـیکنند کـه بعداً مـی توانند بر روی ریز خروجی انژکتور و یـا فاصله مـیان سوزن انژکتور و دهانـه آن رسوب کرده و مـیزان پاشش انژکتور را کم کنند. درون این شرایط با توجه بـه اینکه یک خرابی مکانیکی رخ داده است، ECU خودرو متوجه مشکل نمـیشود و مدت زمان پاشش سوخت تغییر نمـی کند اما این انژکتور بـه دلیل آنکه نمـیتواند سوخت کافی را بـه بیرون بپاشد باعث ضعف توان موتور مـیشود. یکی دیگر از منابع آلودگی انژکتور، اجزای مومـی بنزین هست که نمـیتوان آن را ویژه بنزین ایران دانست و کم و بیش درون تمامـی کشورها دیده مـیشود. این ذرات درون زمان روشن بودن موتور بـه دلیل گرمای اطراف انژکتور بـه سرعت آب و سپس بخار مـیشوند اما بعد از آنکه موتور خودرو خاموش شده و انژکتور سرد مـیشود بر روی بخش های داخلی و خروجی انژکتور مـی نشینند و به مرور تشکیل رسوبی را مـیدهد کـه شکل، جهت و مـیزان پاشش سوخت انژکتور را تغییر مـیدهد و بدنـه انژکتور را نیز کثیف مـی کنند. بـه طور کلی انژکتور نیز مانند بسیـاری دیگر از بخش های خودرو طول عمر مشخصی داشته و تعویض دورهای آن بـه خصوص درون صورت بروز پدیده رسوب توصیـه مـیشود چرا کـه انژکتور ساختار بسیـار ظریفی دارد و این رسوبات بر کارآیی آن اثرات نامطلوبی بر جای مـی گذارند. از سوی دیگر شست وشوی انژکتور نیز حتما به روش صحیح انجام شود. درون ابتدا بهتر هست انژکتورها بـه وسیله دستگاهی کـه به این منظور طراحی شده هست تحت آزمون قرار گیرند که تا مـیزان و کیفیت پاشش سوخت آنـها ارزیـابی شود. درون مرحله بعد شست و شوی انژکتور حتما با کمک دستگاه های مخصوص کـه براساس اولتراسونیک طراحی شده اند انجام شود که تا اثر مناسبی بر جای بگذارد. درون نـهایت تعمـیر کار حتما در زمان بستن اورینگ های بالا و پایین انژکتور دقت کند که تا از نشتی های احتمالی جلوگیری شود.
[روش تمـیز كردن و شستشوی انژكتور خودرو فستیوال برفی سایپا]
نویسنده و منبع | تاریخ انتشار: Sat, 21 Jul 2018 14:20:00 +0000